近期，中国物流行业“恶疾”频发，先是“菜贱伤农”事件悲情上演，后有全国“路桥费排行榜”网络疯传。飙升的油价、仓储成本的高涨和部分地区重复的收费罚款等

饱受“诟病”的物流行业在国家密集出台的政策推动下，将迎来快速发展和升级的良机，行业整合的步伐将提速。实际上，近年来物流行业的并购已经悄然加快，清科研究中心统计的数据显示，2010年至2011年上半年，中国物流并购市场共完成20起案例，到2011年第一季度，其中披露具体金额的并购案例共有15起，并购总额为7.32亿美元。

政策催化行业整合

自2009年以来，国家相继出台了多项针对物流行业的相关政策。2009年3月，国务院印发了十大产业振兴规划之一的《物流业调整和振兴规划》；2010年7月，发改委发布了《农产品[15.51 -0.64% 股吧 研报]冷链物流发展规划》，旨在完善冷链物流基础设施；2011年3月商务部、发改委、全国供销合作总社三部委联合发布了《商贸物流发展专项规划》，从土地、财税、金融3个方面推进物流的规划建设。2011年8月，国务院又出台了《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》。

“在各项政策的催化剂作用下，物流行业在十二五期间将迎来快速发展和全面升级的良机，行业整合的步伐将提速。”清科研究中心分析师徐卫卿在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

物流企业面临“生死大限”

徐卫卿指出，我国的物流业目前处于竞争微利的时期，正在经历行业升级和蜕变的艰难阶段，行业竞争也日趋激烈。竞争的白热化将加剧行业的优胜劣汰，开始新一轮的洗牌。物流企业犹如身处激流不进则退，面临着“生死大限”。一方面屡创新高的油价、以及居高不下的养路费、过路过桥费、各种税务等使得物流成本层层递加，利润下滑；另一方面企业贷款普遍困难融资无门。资金链的紧张或成为压垮部分物流企业尤其是民营物流企业的最后一根稻草。

“在这种形势下，对于从事基础性的、单一的物流服务，处于低水平的粗放经营状态的小企业来说，在越来越激烈的竞争中独臂难撑，只有投靠实力强的大型物流企业以维持“生计”。” 徐卫卿说。而对于拥有强大品牌、物流网络及仓储基础设施资源的大企业来说，需要通过并购小企业来“招兵买马”，拓展物流网路，增强竞争实力，才能在惨烈的竞争中立于不败之地。因此，并购整合将成为未来几年物流业的主旋律，行业的集中度将不断提升。

本土物流遭遇外资“鲸吞蚕食”

近年来，外资物流企业觊觎中国庞大的物流市场，纷纷涌入中国。对于跨国物流公司而言，通过收购本土物流企业，外资不仅能够迅速建立本土网络，减轻进军中国市场时“水土不服”的症状，而且能够利用国内大量廉价劳动力降低该运营成本。因此，本土物流遭遇了外资的“鲸吞蚕食”。

徐卫卿分析认为，从国内物流企业的角度来看，部分内地企业，苦苦挣扎在油价上涨、运营成本增加和利润下滑的困境中，在亏损的边缘徘徊，“单飞”难以继续。面对外资汹涌而来，部分企业最终选择了“委身”外资作为靠山。与外资一起“私奔”，不仅能够在激烈的竞争中幸存下来，而且能利用跨国公司先进物流管理和供应链体系，提高企业的竞争力。因此，在双赢的利益驱动下，物流行业的外资并购逐渐升温。

“作为连接商品和消费者的重要枢纽，物流不畅不仅令物价飞涨，百姓不堪重负，更是CPI高企的幕后推手之一，严重影响了社会经济的发展。”徐卫卿说。在政策、市场和企业等多方努力下，艰难的治疗刚刚启动，物流业将迎来前所未有的严峻考验，经历行业升级的蜕变和阵痛。徐卫卿认为，在此背景下，中国物流行业将进入整合密集时期，整合并购会是未来几年的主旋律。

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